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越野车一定要选全时四驱吗？全时四驱有什么优缺点呢？
奥迪的Quattro四驱，那是全时四驱，如同直列代表宝马，四驱代表了奥迪。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
全时四驱就是任何时候都是四驱，适时四驱是在ECU认为需要四驱的时候才是四驱。
如果不打滑哪怕在冰雪路面上可能适时四驱也不启动，这时候就是两驱。如果启动了效果也不一样主要看动力分配比例和调整速度，适时四驱有的也能做到前后100-0任意分配，有的全时四驱也可能只是0-50或者25-75之间分配，甚至就是几种固定的分配比例。
一般来说电控多片离合器式的适时四驱，机械式的全时四驱是比其他形式的性能更强一点。
冰雪路面最重要的是轮胎，夏季胎的乌尼莫克冰雪路面的表现肯定不如钉胎的面包，再厉害的四驱也得轮胎抓得住地面才有发挥空间。
四驱+三把锁+带大梁，只卖20多万，这台越野车够硬核！
在坦克300/500出现后，哈弗H9也从“小甜甜”变成了“牛夫人”。但相比于那两款车型，哈弗H9虽然精致感差些，但胜在提车周期短，而且价格更便宜。如果是想买一台高性价比的硬派SUV，哈弗H9依旧还是当下不错的选择。
在中期改款后，哈弗H9也带来了一系列的变化。而近日在武夷山，大咖也成功试驾了2022款哈弗H9，试驾道路包括了城市道路、高速道路、山路等，体验到了这台SUV在各种工况下的表现。
导读
1、舒适为主的调校
2、越野性能强悍
3、硬派的设计
4、家用属性不俗
5、大咖总结
发动机方面，哈弗H9搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩385N·m，匹配ZF 8AT变速箱。从数据上来看，这个参数完全能带得动这台大家伙。
实际体验方面，在铺装路面行驶中，哈弗H9的动力并不算爆发力十足的那种，无论是起步还是加速都显得循序渐进，在100km/h以内加速都不会显得吃力。当车速超过100km/h后，哈弗H9的加速会显得有些滞后，需要深踩油门才能将速度提上来。
变速箱方面，也是哈弗H9值得好评的一点，虽然其降挡反应并不算太灵敏，很多时候会觉得这台SUV开起来太过平淡。但这种调校是为了保证换挡的平顺性，几乎感受不到太多换挡带来的突兀感，十分适合日常驾驶。
转向方面，哈弗H9的转向系统采用了电动助力，并且方向盘设计得也是较为宽大。手感方面则十分线性、均匀，并且显得较为轻盈，即便是女生操控起来也毫无压力，当然了，这样的调校也会丧失大部分路感。
底盘部分，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，悬架调校也是偏向于柔软，走在铺装路面时，会将路面的细微振动过滤得十分干净。而经过减速带、坑洼路段时，则会显得十分柔和，有着一定的高级感。
当然了，如此柔和的底盘调校加上高大的车身，也让其操控性能有所打折，在高速过弯的情况下，车身的侧倾还是会有些明显，不过这类车型也并不会用作道路激烈驾驶。
作为一台硬派越野SUV，公路表现只是哈弗H9的加分项，其基本盘还是在于越野部分。在试驾过程中，我们也在山路中体验到了哈弗H9的越野表现。
从配置来看，新款哈弗H9配备博格华纳双速TOD智能四驱系统，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，前后桥都配备伊顿电控差速锁，同时具备4L低速四驱。
在一些关键数据方面，哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°、离去角23°、通过角23°，最大涉水深度达700mm。让其具备了较强的越野硬实力。
值得一提的是，新款哈弗H9四驱系统的扭矩容量从850N·m提升到1200N·m，前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，进一步提升了恶劣环境下的可靠性。
实际体验当中，哈弗H9并没有经过交叉轴、炮弹坑等极端路况，而是行驶在非铺装的砂石路上，因此这套博格华纳双速TOD智能四驱系统只需保持在AUTO自动模式即可，四驱系统会根据离开给每个车轮自动分配动力，防止出现打滑现象。
当然了，如果遇到了湿滑大角度坡面的话，还可以采用最强的低速四驱功能，通过增大扭矩的方式实现脱困。而除了除了自动、运动和经济这几个常用的外，它还有沙地、泥泞、雪地等模式可调，保证了在各种极端环境下的越野性能。
硬派气质的来源，除了外观方面。在中期改款之后，新款哈弗H9外观造型采用了全新的设计语言，原本两条粗壮的横向镀铬格栅，被换装成了多条竖条状造型，搭配哈弗品牌Logo，视觉效果更显宏伟大气。
而侧面与尾部相比现款基本没有变化，魁梧的车身加上硬朗的腰线，给人一种很强的力量感。尾部的“小书包”继续保留，大面积竖状尾灯有着不错的辨识度，此外，新款哈弗H9的行李厢门采用了型钢铰链对其进行加固，防止变形。
内饰部分，新车虽然整体还是彰显硬派风格，但中控屏由9英寸升级为12.3英寸，在科技感上有所增强。此外，空调出风口造型也经过了重新设计，位置进行了下移。同时，按键也进行了进一步精简，让其看上去更加简洁。
用料方面，车内也采用了大量软质材料，中控采用条纹饰板，并且门板区域还采用菱形皮革覆盖，方向盘采用了皮质包裹，车内有着不错的高级感。
而配置方面，a class="hidden" href=".
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哪些越野车是全时四驱的呢？
奥迪A4、奥迪A5、奥迪R8、大众辉腾、雷克萨斯GX470、丰田Soarer、丰田FJ巡洋舰、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上第一部量产四驱轿车。斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，既节约了成本，又实现了四轮全时驱动。
10万-20万左右，4驱越野车都有哪些？
10-20万左右的4驱越野车，如果值得是硬派越野车的话，其实可以推荐的并不多，一般那来说这类车卖的很少。因为10-20万大家基本比较倾向于城市SUV，我这里就推荐三款硬派越野车给你，平时用来家用也可以，偶尔越野放肆一下或者跑跑工地都是可以的。
长城哈弗H9 是目前哈弗系列的顶级车型，H9的售价也是21万起，超了预算。不过哈弗H9的配置才是真正的唬人，采用非承载式车身，2.0T发动机、8AT变速箱、三把差速锁，拥有蠕行和坦克掉头模式，绝对是越野老炮。另外H9的内饰也非常豪华，是这个价位的硬派SUV中性价比非常高的。只不过价格有点超预算了，最便宜的都要21万了。
哈弗H9
不过哈弗还有另外一款车可以选择，作为入门级别的四驱越野车，那就是哈弗H5。哈弗H5造型硬朗，非常爷们，动力充沛，全系都是2.0T发动机匹配6速手动变速箱，平时开着自驾游或者拉货、通勤都是可以的，唯一的缺点就是没有自动挡。不过好在全系价格都很便宜，顶配不到14万。
哈弗H5
10到20万的硬派越野车中不得不提的就是日产的途达，途达全系标配2.5L自然吸气发动机，搭载的是7AT手自一体变速箱。 这个车最大的优点就是便宜，第二它还是个合资品牌。为什么这么便宜呢，原因是途达是由日产的一款皮卡改的。这个皮卡就是日产纳瓦拉，它的售价更便宜14万起，毕竟少了个盖。途达的发动机是跟老款日产上那个2.5L的和奇骏2.5L的是一个发动机，这个发动机在中国已经销售很多台了，所以质量比较稳定可靠。
日产途达
日产纳瓦拉
途达采用的是分时四驱，它具有结构简单可靠的特点，在低速四驱的情况下，可以将扭矩放大2.7倍，后桥配备有牙嵌式差速锁，可以让车辆的脱困能力大大提升。并且途达的日常驾驶平顺性非常不错，座椅厚重且舒适。 是一个即可以越野也可以日常通勤的车辆，最关键的是它的售价很便宜，这个价位、这个级别很多自主品牌车都做不到。
总结一下，10到20万的价位能买到的四驱越野车不多，国产品牌倒是除了以上的还有一些，比如说北京40、江铃驭胜S350等等，也可以选择。
20万以内的硬派越野车型并不多，所以选择的余地有限，硬派越野主要的特点是有大梁，日产途达是日产近两年推出的比较平民的硬派越野车型，这款车定位为中型SUV，但是它的块头已经和丰田普拉多很接近了，外观非常大气，硬派越野的气场特别足，这款车的越野实力还是不错的，大部分的越野路况都能够应付，尤其是它的低速四驱的低扭状态，劲头很足，它并不像很多城市SUV一样，四驱系统就是摆设，它的四驱系统还是有一定实力的，在同级别同价格水平基本没有对手，像吉姆尼也是有名的硬派越野，但是吉姆尼实用性很差，只能用于越野，而日产途达完全可以兼顾家用，整体的空间和舒适性都不错
日产途达
日产途达的块头很接近丰田普拉多，整体的风格也很像，所以气场特别强大，20万以内选择这么大一台车，性价比还是很高的，途达的前脸非常厚重，这也是硬派越野的特点，看上去人高马大
日产途达的内饰是消费者吐槽的地方，顶配车型也是落地30多万的车，但是内饰只有10万左右的表现，其实大多数硬派越野车型内饰都是比较简单的，丰田普拉多也是以实用为主，所以还是可以理解的
日产途达的后排空间表现还是很不错的，后排很宽敞，座椅也很宽大，舒适性很好，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了7AT变速箱，虽然途达很大，但是驾驶起来很轻松，在城市的动力表现比丰田普拉多2.7L车型还要好，并没有显的动力不足
总结：日产途达的定位是硬派越野车型，它比较适合喜欢越野的新手，或者预算不足的越野爱好者，它的实力还是不错的
吉姆尼：
随着铃木退市，吉姆尼也从合资变成了进口车。在很多人眼里，它是一辆不完美的车。论家用，它的空间小的可怜，论速度，它连超车都困难，论舒适，从它选择非承载式车身的时候就被摒弃了。如果以上问题你都能接受，那吉姆尼可以带你去任何想去的地方。
尽管陆巡、途乐等之明日系越野车纷纷放弃了硬桥，但吉姆尼仍然保留设计，并且采用电控分时四驱系统，可通过按钮轻易实现两驱四驱切换。吉姆尼的车身尺寸仅相当于微型车级别，但也造就了轻巧灵活的特性，接近角和离去角分别达到了37°和46°，让越野玩家放心豁车。
BJ40:
如果你对 汽车 空间有要求，需要兼顾家用，并且对国产车没有偏见的话，BJ40也是不错的选择。北汽的BJ40车身尺寸4645*1925*1871mm，轴距达到了2745mm，采用五门五座的布局。较高的离地间隙保障了通过性，加上踏板以后也适合家用。
BJ40采用非承载式车身，悬架为前双横臂独悬、后五连杆式整体桥，采用分时四驱，但是只有高配才有牙嵌式差速锁，该车动力有2.0T和2.3T两个版本，变速箱也分手动和6挡手自一体两种，越野脱困性能还是不错的。
途达
